如果说海运是全球贸易以及供应链的基础，那么集装箱运输就是供应链中的关键节点。拥有高效运作的集装箱港口，是许多国家出口增长的先决条件。

日前，世界银行和标普全球市场财智共同联手发布了第三版全球集装箱港口绩效指数（CPPI），对全球348个集装箱港口进行了排名。

今年的榜单上，上海洋山港排在全球第一，从2021年的第四名强势杀到榜首。宁波港和广州港也跻身前十，分别位列第七和第九。此外前十的港口还包括，塞拉莱港、哈利法港、丹吉尔地中海港、卡塔赫纳港、丹戎帕拉帕斯港、哈马德港、塞得港，几乎被来自中国与中东地区的港口霸榜。

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记者了解到，CPPI是一个以数据为基础的可比较指数，根据港口的实际船舶靠泊数量、类型、等候以及作业时间（从船舶到达港口到完成货物交换并离开泊位的时间）等因素来衡量港口运营效率。

2022CPPI排名

世行本期CPPI显示，东南亚和拉美港口在2022年表现都有所改善：马来西亚的丹绒帕拉帕斯港今年升至第六位，哥伦比亚的卡塔赫纳港排名全球第五。

值得关注的是，北美区域的港口还是延续的上一年的“拉胯”。在348个港口中，北美排名最高的是美国威尔明顿港（44位），而该港集装箱吞吐量在全美排行20开外。美国的两大门户洛杉矶港和长滩港——吞吐量占美国进出口总量的40%左右——排在336位和346位。

2021年受疫情影响，这两个港口转运困难，出现了“世纪大堵塞”，最多时两港积压船舶数量达到109艘，需要90万辆卡车才能将船上的货物拉完，这也让两港在2021年的CPPI排名中黯然垫底。

2022年由于货运量下滑，船舶拥堵减少，北美两大港在船舶等泊时间方面大为改善。但排名较上一年其实并未有较大提升，说明北美港口在绩效方面还是存在系统性的问题。

反观上海洋山港，在三年疫情期间，集装箱吞吐量每年都在上涨，但拥堵事件却从未发生。

2017年洋山港建成全球最大规模的全自动化码头——洋山四期工程，码头作业区可以24小时不停运转。桥吊、轨道吊、引导车等设备都可以通过我国拥有完全自主知识产权的全自动化码头智能生产管理控制系统(ITOS)来驱动。

标普全球市场财智总监TurlochMooney对洋山港高度评价：“与2021年相比，洋山港在2022年每次停靠的船舶等待时间减少了三个小时。尽管运营条件充满挑战，但大多数船舶的停泊时间也有所改善。同时，在今年上半年，洋山港在对自动化和铁路连接方面进行了持续投资，继续为未来建设。”

有着现代化技术加持，洋山港在2022年完成集装箱吞吐量4730万标箱，连续第13年蝉联全球第一。

根据《上海国际航运中心建设“十四五”规划》，上海港集装箱吞吐量要于2025年达到4700万标箱以上，现已提前四年完成了目标。